科隆市议会交通委员会周三晚上以微弱多数了一项试点方案科隆星空(中国)xingkong·官方网站。下月起，老城区三条街道的机动车限速从50公里/小时降还有30公里/小时。投票结果13票赞成、11票反对了，现场旁听席上有人鼓掌，也有人摇头。这项方案覆盖科隆大教堂南侧还有莱茵河畔的老城莱茵市政厅街、老市场街和鱼市街，试点期一年了。我当天晚上站在市政厅门口，看见一位骑自行车的年轻人朝议事厅方向按了两下车铃，嘴里嘟囔了一句“早该这样”。

反对的声音主要来自沿街商户限速。鱼市街一家开了二十年的面包店老板汉斯把停车计时器上的罚单撕下来给我看，“上个月送货卡车在门口停了七分钟，被拍了两次。

限速降到30了。送货时间更长，客人更不愿意开车来”老市场街的xingkong官网公里土耳其餐馆老板则担心晚高峰的送货车辆堵路里面间，影响露天座位翻台。科隆工商会提前提交了一份意见书，称试点路段内有47家零售门店和12家餐饮商户，限速可能导致主干道分流车辆绕行，反而增加周边小街的负荷。这个判断不试点商户是没有依据，科隆交通局去年在埃伦费尔德区做过类似试点，头三个月周边街道的车流量上升了约8%。支持限速的居民同样有具体理由。科隆大教堂南侧的地铁站出口每天早高峰挤满通勤者通过，市政厅街的人行道最窄处不到两米，婴儿车和轮椅经常被挤到机动车道上。住在附近的退休教师英格丽德告诉我，她孙子上个月在鱼市街过马路时被一辆右转的货车蹭到书包。

“司机说没看见，星空官网河畔因为A柱挡住了”。科隆警方数据显示，2023年该区域共出现11起涉及行人和自行车的轻微事故，其中7起出现在限速50公里的路段。交通委员会绿党议员卡特琳辩论里面举着一张手绘地图，标出了三处学校路口和两个养老院出入口。“30公里不居民是万能药，50公里在这里明显不合理”。市政厅的试点设计里有个容易被忽略的细节，限速的，鱼市街将新增两处抬高式人行横道，市政厅街靠近莱茵河吵翻的一侧会划出临时装卸区，每天早7点到9点允许货车停靠。

科隆交通局官员在回答质询时承认，装卸区方案是跟商户代表开了三轮会才敲定的。细节比限速数字本身更影响日常体验。

我上周四早上八点市政厅街蹲了半小时，看到三辆货车停在自行车道上卸货了，骑车人被迫绕到路里面间。装卸区能落实，至少这个乱象有解。试点预算只有12万欧元的，划线、标牌和头三个月的交通协管员工资就要花掉大半。后续效果评估得靠科隆大学交通规划系的学生做志愿者。科隆这座城市对交通争议并不陌生。莱茵河上的七座桥每天早高峰堵成停车场，任何限速或禁行提案都会在议会里拖上几个月吧？这次试点能，有些原因是科隆大教堂周边的旅游巴士管理方案去年刚被法院叫停，市政厅需要拿出一个看得见的动作。

一年后，如果事故率下降、商户营业额没崩。限速可能永久化；

车流果然涌进周边的巷子。交通委员会承诺会提前终止试点。汉斯把罚单折好塞进口袋，说了一句，“那就一年后看数字吧”英格丽德则打算每周三下午去市政厅街数车速，用她的话说，“我不信标牌，我信自己的眼睛”。两个人的较劲，议事厅延续还有了街上。